האמינו לעלייה מתמשכת של הובלה ימית של תקופה זו כדי לאפשר לתעשיות הקשורות רבות, לא רק למחירים, ולמיכל קשה למצוא, אפילו אזכור ריק נעשה קשה יותר, כי לפני התאמת הקיבולת, וכתוצאה מכך מספר רב של מעגלים היכולת אינה מספקת, במצב המתוח הנוכחי של משלוח, ריק הפך למשאב דל, המצב בשוק הנוכחי אינו מביא הערה רבה כאן, שמא יגרום ללקוחות היבוא והיצוא נטל פסיכולוגי גדול יותר.

ואז, מדוע ההובלה הימית בסין-אמריקה מדוע ממשיכה לעלות? סכם את שלוש הנקודות הבאות, תוכלו להתייחס אליהן. ראשית, חברות ספנות ממשיכות לשלוט ביכולות, הסיבה היא שבמחצית הראשונה תרוויח את ההפסדים של, אנחנו לא יודעים, אבל בוודאי כל המסלולים של חברת הספנות באותו דף, כל חברת ספינות נמצאת ביכולת המתרחבת כל הזמן, מקווה גם לאזן את המשלוח, כדי למנוע סיכון מערכתי, מאז סוף החודש שעבר ו בתחילת החודש הזה אנו מקבלים את חברות הספינות להצטרף, אך עדיין לא ראו את הובלת האוקיינוס ​​עם יתרת השוק, ואז בדקו גם את התאמת חברת הספנות ביכולת.

שנית, נפח המטען בין סין לארצות הברית התפוצץ. בהתחשב בכך שקצב ההובלה הנוכחי בין סין לארצות הברית הוכפל ביותר לעומת תחילת השנה, כל הסחורות שיוצאו לארצות הברית לא ויתרו. הזמנות בגלל העלייה בעלות ההובלה, דבר המצביע על כך ששיעור הרווח הגולמי של הסחורות מספיק בכדי לשאת את העלייה בשיעור ההובלה. עם זאת, השוק עדיין צריך לבדוק כיצד הגידול ישפיע על היצואנים. שיעורי המשלוח ימשיכו להיות מושפעים בסתיו ובחג המולד הקרוב אם עסקים אמריקאים ירצו למלא את מחסניהם כדי להתמודד עם חוסר הוודאות והסיכון בשוק.

לבסוף שוק ההשכרה התחדש. לא צפוי, מחיר שוק ההשכרה הוחזר לחלוטין לרמה, לפני שפרוץ ספינת מכולות 8000 teu מגיעה לנקודה בה קשה למצוא ספינה, שחברות הספינות יכולות להתאושש מהר יותר, ביניהם מתחרים על משאבי הים, מכושרם של ספינות גדולות ועד 7,000 ספינות טאו בפיתוח, נראה כי שוק הספנות ימשיך לחפש את שיווי המשקל בשוק ועלויות שכר ידחפו כנגד הובלה ימית. קרה ירידת התנגדות, האט את הובלת האוקיינוס ​​תופחת.

עבורנו ננסה לשאלת משלוח הלקוחות ולצטט את ההובלה הטובה ביותר לאוקאה ללקוח. מאפשר לשולחן והכסא המתקפלים להגיע למחסן הלקוחות בזמן. 


זמן פרסום: 16 בנובמבר 2020